?

Log in

No account? Create an account


Як багатьом із Вас відомо, зараз в обласному центрі розроблена і чекає на впровадження концепція двох закритих паркувальних зон в історичному середмісті. Одна в районі Ратуші і прилеглих вулиць, інша - навколо скверу Міцкевича та Медінституту.
Практика платного в'їзду і паркування в центрі міста є загальноприйнятою в Європі та багатьох розвинених країнах світу, тому можна не сумніватися, що рано чи пізно буде впроваджена і в нас.

Але сьогодні мова піде не проних, а про потенційну третю паркувальну зону.

Бувають дні, коли на Грушевського 21 відбуваається сесія (!)

1. Тоді весь простір навколо Білого Дому перетворюється на парковку:

[Читати далі (16 ФОТО, ВІДЕО)]




2. Навіть площа перед адмінбудинком закладена цілим рялом автомобілів від Шпитальної до Мельничува




3. І це незважаючи на те, що в'їзд на площу мали б попереджувати багато статичних перешкод, і одна ходяча. :)




4. Машин настільки багато, що вони починають утворювати другий ряд паралельним паркуванням.
Тобто водій залишив машину на площі, і йому паралельно на всіх інших.




5. На Шпитальній те саме. Паркуються і на службових виїздах, і вздовж жовтої смуги.




6. А ось паркувальна зона для службових автомобілів високопосадовців. Номерний знак 0010... ну Ви знаєте :)




7. Тут постійний хаос. В момент, коли робилась фотографія, ситуація була ще досить задовільна.




8. Вигляд зблизька. Тут припарковано біля 25 автівок...




9. ... а тут біля 20 штук




10. Ближче до воріт палацу Потоцьких картина така ж.




11. А от зі сторони Мельничука ситуація, традиційно, ще гірша.




12. Вірніш на службовій парковці порялок...




13. ... а поруч на тротуарі - жахіття.



14. Паркування в три ряди на тротуарі спричиняє великі незручності для пішоходів.



15. Людям залишається дуже мало місця. :(




16


17. В дійсності це виглядає таким чином:



А тепер найголовніше.
В даному випадку навколо адмінбудівлі припарковано близько двох сотень самохудів. Вони покривають величезну площу, і відбирають у людей купу візуального простору.

Якщо б власники усіх цих машин платили за паркуванння принаймні по три грн/год, то місцевий бюджет отримав би:
3х8=24грн (одне паркомісце за день)
24х200 = 4800 грн (з усієї паркувальної зони за день).
4800 х 22 = 115,200 грн (за місяць)

Тобто за один лише місяць місто втрачає добру сотню тисяч гривень.
Ось така от вона, ціна безкоштовного паркування чиновників в самісінькому центрі міста.
Є в когось якісь думки, як можна виправити таку ситуацію?


Хто з Вас в дитинстві любив спостерігати за потягами? А хто любив лазити по коліях?
Мабуть усім дітям це подобається.
А от багатьом жителям Івано-Франківська доводиться щодня займатись цим незалежно від віку. Скаче по шпалах і малеча, і дорослі, і навіть люди похилого віку.
Всі "місцеві" вже здогадалися, що мова цього разу піде про "нелегальний" перехід колії між вулицями Хмельницького і Тарнавського. З цієї нагоди ми вводимо новий тег: "Сміливі ідеї"
Сміливою ідея є не тому, що потрібно буде зробити щось екстремальне, а через те, що доведеться кинути виклик безпросвітній бюрократії, снобізму, совковості, дурості, невігластву і багатьом іншим людським якостям, якими володіє Укрзалізниця, в компанії з рядом інших державних контор.

Що ж, давайте разом подивимось, в чому там проблема і що можна зробити.

1. Як на мене, то існуючий розрив в паркані, а на ньому напис "Ходити заборонено" - це як запор при поносі, вибачте на слові :)




2. На фото видно, що на коліях одночасно знаходиться семеро людей, отже цей маршрут дуже популярний.




[ЧИТАТИ ДАЛІ (1 ВІДЕО, 39 ФОТО)]

3. Подивимось на проблемне місце зі сторони...
З боку вулиці Тарнавського, здавалося б, нічого підозрілого. Перед колією - металевий парканчик, за колією - взагалі бетонний.
Звідки ж тут люди беруться?




4. А от і відповідь! Вивалені сегменти як бетонної, так і металевої огорожі.
Це саме той вид вандалізму, який ми вважаємо позитивним. Привіт усім любителям "перильного огородження" і філософії а-ля "най люди тут не лазіт! Най ідут через перехід, який ми тамка намалювали".




5. Як бачимо, вулиця досить живенька, і пішохідний рух насичений.




6. Приблизно половина цих людей прямує до переходу через колії.




7. Ось вони.




8. Зі сторони вул.Хмельницького теж ходять натовпи людей.




9. Одним словом людей тут ходить багато.
Якщо говорити про цифру, то за нашими скромними підрахунками мова йде про пару-трійко тисяч людей щодня!




10. Ходять і чоловіки, і жінки...




11. ... ходять навіть вагітні мами з маленькими дітьми.



Та що там говорити. Подивіться, як ці колії долають старенький дідусь з кравчучкою, бабця з сумкою, злопці з велосипедами, дівчата з валізами, матері з дітьми і т.д.




12. І це при тому, що поруч - небезпечна залізнична "стрілка".




13. Ось вона,бачите?




14. На іншій стороні така картина: (це з боку вулиці Сагайдачного. Маразматичні написи, чи не так?)




14а. А це, якщо дивитися з колії. Штраф 34 грн. Ага, ЗАРАЗ!




15. До речі, дуже малий відсоток дівчат ходить там на каблуках :)




16. Ой, вибачте. Відволікся.




16а. Я вже не кажу про "зручність" для велосипедистів.




17. Але натовпи людей, що переходять по шпалах - це не єдина проблема.




18. Проходячи крізь дірку в паркані люди потрапляють прямо на проїжджу частину.




19. Автівку можна побачити тільки в останній момент. Це дуже небезпечно!




19а. Тобто при підході до дороги кут оглядовості нікчемно малий. Видно лише ріг вулиці Хмельницького і Сагайдачного.




20. А ширина "тротуару" - сантиметрів сорок.




21. Чи варто згадувати про якість покриття? Вночі тут можна й ноги собі поламати.




22. А ось це фото - найсмачніше. Я б сказав, що це символ "людиноорієнтованого середовища". Крутіше тільки маршрутки і дорога на Тичини :)




23. До речі, за годину проїхало два потяги і два локомотиви.




24. Така сама проблема з пішохідним трафіком є трохи далі "по течії", там де вул.Промислова підходить в притул до колії.




25. Бачите, стежка продовжується там за колією, правіше від стовпця.



А тепер поглянемо на все це неподобство з висоти Гугл-иного польоту.


27. Маємо залізничну колію, яка ділить місто на дві частини, і маємо залізничний шляхопровід, під яким проходить вулиця Вовчинецька. І от у цій точці сходяться сім доріг з однієї сторони, і вісім з іншої. Для автомобілів це жах. Але для чого такі ж самі проблеми створювати для пішоходів?




28. Закриваючи можливість переходу через колії, людям пропонували обходити по Вовчинецькій




29.А там тротуари шириною в 1 метр, на яких важко розійтися двом мамам з візочками, не говорячи вже про велосипедистів, інвалідів-колясичників тощо.




30. Чи не краще створити для людей альтернативу, облаштувавши пішохідно-велосипедний переїзд через колії, зв'язавши тим самим дві вулиці, які гармонійно продовжують одна одну?




31. Адже люди витоптали там такі стежки, що їх не лише на мапах позначили, їх видно на знімках з космосу :)




32. Суть нашої пропозиції полягає в наступному: місце, в якому тисячі людей щодня перетинають залізничні рейки...




33. ... слід облаштувати зручний, безпечний, резиновий пішохідно-велосипедний перехід.



34. Він може бути вузький...




35. ... а може бути й широкий.




36. При потребі, можна обладнати його світлофором, шлагбаумом...




37. А можна оформити змійкою.




38. Головне, щоб це було ДЛЯ ЛЮДЕЙ.




39. А не людям на зло .



З любов'ю,
Громадські ініціативи "МІСТО ДЛЯ ЛЮДЕЙ"
На днях з'явилися лінії нової дорожньої розмітки на початку вулиці Галицької (Від Дністровської до Василіянок).
Але цього разу ми поговоримо не про крутість острівців чи вишуканість розв'язок. Ні, насправді розмітка проста як двері.

Ми поговоримо про ефект, до якого призвела поява нової ОДР.



На скільки проблемною була ця ділянка - не варто навіть казати. Про цю транспортно-паркувальну вакханалію знають не тільки в Івано-Франківську, а й далеко за його межами. Власне, жителі ближніх і дальніх сіл області приймали активну участь у створенні заторів біля ЦУМу.


[Читати далі (32 ФОТО)]

Проблема була в тому, що з однієї сторони вулиці паркувались під кутом 45%, а з іншої сторони було парелельне паркування вздовж бордюру/з виїздом двома колесами на тротуар/з повним виїздом на тротуар (потрібне підкреслити) або поєднання усіх можливих комбінацій :)
Як наслідок, в базарний день тротуар від "Галичанки" до Новгородської був обліплений машинами вздовж і впоперек. А на проїжджій частині залишалося півтори смуги для руху автотранспорту, через що швидкість трафіку стрімко наближалася до нуля. А коли назустріч один одному їхали тролейбус і маршрутка, то вони по черзі пропускали один одного. Одним словом відбувався реверсний рух по одній смузі.

Що творилося з паркуванням раніше, ми вже писали:https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.399234843573302&type=1

Але віднедавна на там нарешті(!) з'явилися позначені розміткою паркувальні місця. І, о диво, автомобілі почали паркувати як слід, а не поперек дороги. В суботу ми під'їхали туди, і зробили кілька фоток.
І ось, що ми побачили:

1. Автівки стоять рівними рядами в паркувальних слотах. На проїжджій частині залишається дві повноцінні смуги для безперешкодного руху транспорту.




2. Тротуар знову відвойований на користь пішоходів. Ходити по ньому стало значно легше і приємніше.




3. Тільки погляньте, скільки тут тепер місця.




4. Ось так виглядала дорога рано вранці, поки паркомісця були порожні.




5. А це з іншої сторони вулиці.




6. Увага до деталей - це в стилі Андрія Комана :)




7. Тепер єдине, що може звузити простір тротуару - це відкриті дверцята автомобіля :)




8. Подивіться, люди тепер ходять, використовуючи всю ширину тротуару.




9. А тут з'явився такий потрібний перехід.




10. Ось він з іншого ракурсу.




11. Тільки погляньте на цю красу! ЖОДНОЇ ЧОРТОПХАЙКИ на тротуарі!!!




12. А пам'ятаєте, як тут було раніше? :)




13. Знак, звісно ж, знімуть, і скоро тут буде велодоріжка.




14. А ще нещодавно...




15. Виявляється тут широченний двохзонний тротуар. От тільки скоріше б його відремонтували.




16. А це для тих, хто скаже, що паркувальні слоти завузькі. Хороший доказ того, що якщо залишити багато місця - будуть паркуватись як сіно-солома. Хоча, за великим рахунком, таксистів тут взагалі не повинно бути. Тільки автобуси.




17. А пам'ятаєте, як виглядав цей тротуар при діагональному паркуванні? Ага, він з-під машин взагалі не виглядав. Інколи між стовпом і бампером неможливо було проїхати з дитячим візочком (знаю з власного досвіду)




17а. Паркувались, як оці рейсові нелегали на Долину.





18. Вузьке місце майже навпроти Галичанки. Тут поки що заборона на паркування позначена в розмітці. Звісно ж її будуть порушувати, тому з часом чекаємо появи тут антикишені в бордюрі, або хоча б дерев'яного парклетику для зручності пішоходів.




19. Інший ракурс. Перехід до зупинки.



20. Початок зони паркування після зупинки починається ось таким трикутничком.




21. А от і перші "в танку". Зверніть увагу, кузов однієї єдиної припаркованої на тротуарі машини закриває вид на половину вулиці. Ще три-чотири таких самолюбів - і вулицю ви вже не побачите.




22. А от тут зовсім інша справа. Перспектива вулиці проглядається, багато простору, зелені і світла.




23. Люди гуляють по всій ширині тротуару.




24. Зверніть увагу: машини припарковані вздовж бордюру на дорогі не закривають вид ні на будинки, ні на дерева, ані на іншу сторону тротуару загалом.




25. Можна возом розвертатись.




26. Знову ж таки, чистота й порядок.




27. Шириною вулиці тепер можна насолоджуватись.




28. Поки що мінівен зупинився за правилами. Молодець.




29. Але був один унікал, який зі псував все.




30. Мені важко це пояснити, але я вірю, що власник ниви має якесь обґрунтоване пояснення :)




31. Як би там не було, хочемо сподіватися, що саме таку картину можна буде спостерігати на Галицькій надалі.




32. По тротуару проглядається увесь простір, аж до світлофору на Новгородській.

30 травня відбувся Велодень, який вже традиційно для Івано-Франківська побив попередній рекорд по кількості учасників. Окрім того програма Велодня була дуже цікавою і насиченою. Кожен міг знайти для себе щось своє.

Різні веломагазини проводили майстеркласи по ремонту велосипедів в польових умовах, студенти медуніверситету показували, як слід надавати першу медичну допомогу при падіннях, дівчата волонтери пригощали неймовірно смачною випічкою, збираючи благодійні внески, ми презентували свої проекти велосмуг і велодоріжок...

Одним словом, все було на досить високому рівні, і найбільшої подяки за таку організацію заслуговують активісти клубу "ВЕЛОСТАЛКЕР". Тільки вони знають, скільки часу, зусиль і ресурсів потрібно витратити на те, щоб залучити таку масу людей і спонсорів.
Тому окрема овація і вибухи феєрверків отим хлопцям в зелених футболках і салатових маніжках. Все пройшло просто бездоганно!

А почалося все о 10 ранку, коли стартувала реєстрація. Вже за годину колоні не вистачало буквально дюжини велолюбителів для того, щоб досягнути позначки в ОДНУ ТИСЯЧУ учасників.
В цей час з'явилася думка про те, що наступного року доведеться шукати інше місце для збору, з більшою площею і ширшою прямою вулицею для старту. Можливо пляц перед Драмтеатром і вулиця Незалежності для цього згодяться.

1. Підготовка до старту





[Читати далі]
2. Голова колони заховалася між будинками, і сягала початку вулиці Грушевського...






3. ... а хвіст тієї ж колони ще був не сформований, бо не вистачало місця. :)




4. З Божою поміччю якось рушили. Швидкість невелика, ні кінця ні краю - не видно :)



5. З нами Андрій Коман і Михайло Смушак; люди, котрі воюють з транспортними проблемами міста.




6. А це вже Назар Рогів та Ігор Сенчук - наше велосипедне лоббі в департаменті транспорту :)





7. Взагалі в колоні можна було спостерігати сотні приємних і світлих облич. Настрій - зашкалював.





8. Як завжди, багато було й дівчат, котрі цього року організували ініціативу "VeloStanisLove. Дівчата"





Отак в прогулянковому темпі ми й докотилися до озера, ловлячи по дорозі ґратуляції від зівак.


(Карта велопробігу)




9. По приїзді кожна група вибирає собі локацію до смаку і зручно розміщується. Ми зробили кілька фото на пам'ять.





10. Хто не сховався в затінку - засмагав на сонці.





11. До речі, за кілька годин на сонці ми отримали такий яскравовиражений колгоспний загар. Гадаю, всі ці люди - теж :)





12. Сашко з Романом проводять розіграш призів.





13. Всі звіряють свої реєстраційні номерки з виграшними.





14. Хлопці скептично оцінюють свої шанси на виграш :)





15.





16. Під кінець уже й дівчата розморилися.





17. Трохи чоперів...





18.





19. Велофранківці діляться з Велосталкерами своїми планами розвитку міста на найближчі роки.





20. Андрій коман біля стенду зі своїми проектами.





21. Крутість цього фото зашкалює, правда дівчата? :)





22. Ще раз Андрій і двоє крутих хлопців у велошоломах )))





23. А поки хлопці займались ділом, дівчата влаштували собі фотосесію...





24. ...підбираючи прапори під колір гардеробу :)





25. Іноземним студентам сподобалось гасло "Let's bike IF"





26. Ну і пішло-поїхало... Фотографії, спілкування, жарти і купа позитиву.
На цьому офіційна частина велодня для нас і закінчилась.





27. Не знаю, хто як, але ми прийняли рішення "закріпити" своє професійне свято пікніком на Бистриці, тому вже за годину компанія велофранківців котилася гладеньким вовчинецьким асфальтом.





28. Ну і звичайно ж, оскільки всі круті, на ТREKах - мені довелося тягнути весь пікнік на багажнику свого Батавуса . Добре, що є велобаул )






29. Отакими хорошими посиденьками закінчувався наш Велодень 2015.





30. Сонце, річка, природа, друзі і ...





31. ... ВЕЛОСИПЕДИ!





32. Спасибі всім, хто створював і прикрашав цей день!
З любов'ю - велофранківці.


В ніч з 20 на 21 травня почалися роботи з нанесення нової дорожньої розмітки на вулиці Євгена Коновальця. Наразі готові поздовжні смуги на ділянці від дитячої лікарні до вулиці Національної Гвардії. Зрозуміло, що робота тут ще не завершена (не нанесені "зебри" переходів, стрілки навігації і логотипи велосипедів на захисних смугах), але загальне враження вже можна сформувати.

Отже тепер на вулиці Коновальця буде дві смуги для руху автомобілів, та дві захисні смуги для велосипедистів.


Що таке "захисна смуга" і з чим її їдять ми розкажемо і покажемо в наступній статті. Поки що просто зазначимо, що навідміну від суцільної велосмуги, пунктирну захисну можна пересікати, їдучи на автомобілі, при умові, що по ній не рухається велосипедист.
Тобто в даному випадку обидва автомобілі їдуть в межах правил. Білий "японець" не порушує законний простір велосипедиста, а сірий седан позаду може собі дозволити "притиснутися" до бордюру.
[Читати далі]


Відразу треба сказати, що є одна проблемна ділянка навпроти дитячої лікарні, де вздовж тротуару активно паркуються. Сподіваємось, що ця проблема зникне, після того як там буде облаштовано кишені для паркування.



Треба сказати, що вулиця дуже "велосипедна".



Ми теж спробували проїхатись по новій, ще не до кінця розміченій, велосмузі :)



Складається враження, що з нанесенням розмітки і візуальним "звуженням" смуг, рух на вулиці став трохи спокійнішим. Водії їдуть акуратніше, намагаючись триматися свогоєї смуги.



Наступний ракурс. Як добре видно з фотографії, простір для руху автомобілів забирають не велосмуги, а ті ж водії, які паркуються на зупинках громадського транспорту. Потім маршрутка не може зупинитися впритул до тротуару, і блокує рух транспорту в одну сторону. Сподіваємось, новий закон про національну поліцію, розширення повноважень місцевого самоврядування і утворення муніципальної варти вирішать цю проблему найближчим часом.



Загалом же симпатично виглядає, чи не так?



І стан дорожного покриття біля тротуарів впринципі прийнятний для їзди.
До речі, ширина велосмуг - 1м 25 см (мінімальна допустима згідно нормативних документів).



На практиці це виглядає ось так. Велосипедист їде по своїй смузі, автомобіль - по своїй.



Всім вистачає місця. Трафік заспокоюється і впорядковується. Як би там не було, а їхати приємніше.



Це найсвіжіші враження від їзди по новій захисній смузі. Як
Останнім часом у місті активно обговорюється поява нової розмітки на дорогах. Зрозуміло, що це лише початок робіт над створенням нової організації дорожнього руху, але вже зараз впадають в око революційні рішення, несподівані зміни і абсолютно новий стиль розмітки.
Що це за червоні смуги з квадратиками біля переходів, що за трикутники на смугах руху автомобілів, і як не загубитися в усіх тих острівцях і направляючих? Спробуємо розібратися разом з автором ідеї, проектантом і архітектором Андрієм Команом.
Він кілька років працював в Німеччині, і тепер використовує передовий європейський досвід у рідному місті, прагнучи розв'язати транспортні проблеми і зробити життя мешканців у ньому приємнішим.

Наразі Андрій працює над багатьма проектами інфраструктурного розвитку міста. Серед них: парки, сквери, прибудинкові території, інші громадські простори... Але в першу чергу це, звісно ж, транспортна мережа міста.
Набережна ім. Василя Стефаника, вул. Галицька, Мазепи, Коновальця, Незалежності, Василіянок, Січових Стрільців, Дністровська... Це далеко не повний перелік вулиць, які невдовзі змінюватимуться у нас на очах.
Найцікавішим і, водночас, найскладнішим завданням для молодого архітектора стала організація дорожнього руху в історичному середмісті Івано-Франківська та проектування двох перших паркувальних зон.

Але оскільки ці проекти лише починають втілюватись в життя, поговоримо про них пізніше. А поки що ознайомимось детальніше з розміткою на вул.Богдана Лепкого, нанесення якої уже практично завершене.

І розпочнемо ми, звісно ж, з велопереїздів :) Їх поява поруч з переходами викликала непідробну цікавість і жваве обговорення в місцевій пресі і соціальних мережах.

1. Як бачите, перехід з велопереїздом виглядають на дорозі дуже яскраво, чим без сумніву привертають увагу водіїв. А це підвищує безпеку пішоходів і велосипедистів.



[Читати далі]

2. Уважні городяни встигли помітити, що на відміну від переходів, на переїздах ще немає пандусів. Треба розуміти, що це лише питання часу, і ці невеликі але важливі дрібниці з'являться всюди, де потрібно.



3. В цілому ж, ці нові, для нашого міста, елементи розмітки виглядають дуже мило. Навіть піктограмку велосипеда додали. Мі-мі-мі :)



4. Назар Рогів задоволений :)



5. Оскільки ми вже знаходимось на перехресті Лепкого і Гаркуші, давайте подивимось на оновлену розв'язку. Чи працює така революційна схема? наші спостереження показали, що працює.
Будь який транспортний засіб прямує по своїй смузі, а вкінці орієнтується по розмітці, яка вказує, хто повинен пропустити, а хто - їхати.



6. Ось наприклад одночасно виїжджають Білий Мерседес і маршрутка. Остання зупиняється перед рядом трикутничків, пропускає мінівен.



7. Наступної миті, автобус рушає, переконавшись що праворуч більше немає транспорту.



8. Або ось ще один випадок: Чорний позашляховик повертає ліворуч, з другорядної на головну. Він наближається до потрібної лінії ( ті ж самі трикутнички), пропускає дві білі автівки, що їдуть по головній...



9. ... потім пропускає ще один чорний мінівен і тоді їде. Все дуже просто. Потрібно тільки не порушувати розмітку і ПДР. :)



10. Що ж, до цього перехрестя ми ще повернемось, коли стемніє. А поки що роздивимось уважніше решту вулиці.
Ми стоїмо на першому переході, і бачимо, як близько розташований наступний. Це дуже добре з точки зору зручності для пішоходів.



11. А якщо збільшити зум, то видно, що третій перехід теж недалеко. (Аплодисменти людям, які дбають про людиноорієнтовані вулиці:) )



12. До речі, на початку статті ми написали, що нанесення розмітки на вул. Лепкого МАЙЖЕ завершене. Справа в тому, що залишилось лише розмітити виїзди з прилягаючих територій і дворів... (жовтий хтестик у жовтому квадраті)



13. ... і додати червоних смуг на переходах.



14. А взагалі, дизайн розмітки навколо переходів дуже грамотно продуманий. Передбачений достатньо хороший кут оглядовості для взаємопомічабельності водіїв і пішоходів, що, безумовно, важливо для безпеки. Тільки б водії не паркувались там, де не слід.



15. Ось так це виглядає з середини дороги:



16. А так - з іншої сторони тротуару:



(!). Треба сказати, що це, звісно ж, не ідеальна конфігурація пішохідного переходу, але це найкраще, що можна було зробити в рамках бюджетних призначень, діючих ДБН-ів і ПДР :)
Ми ж розуміємо, що рано чи пізно, на цій та інших вулицях переходи будуть облаштовуватись в комплексі з острівцями безпеки або антикишенями:



17. Наступний перехід ще цікавіший, адже він нанесений в комплексі з розміткою, яка розділяє транспортні потоки на перехресті.



18. Тут з'являються додаткові смуги для поворотів ліворуч. Стрілки з напрямками руху полегшують навігацію.
Дехто може скептично зауважити, що водії, котрі їдуть прямо - у 99 % випадків порушують дану розмітку. Мабуть так, але головне, що вона дає можливість безпечного повороту ліворуч.



19. До речі, зверніть увагу: навпроти "шостого відділу" - жовтий бордюр. Це єдине місце (крім перехресть і переходів), де заборонено паркуватись.



20. Натомість майже вздовж усієї вулиці передбачені місця для паркування. Як з однієї...



21. ... так і з іншої сторони.



22. Тут теж буде поновлена жовта розмітка.



23. От ми й підійшли до світлофору на перехресті з вулицею Незалежності. Тут також розмічений регульований перехід і велопереїзд.



24. Треба сказати, що перїзд в даному випадку, краще було б облаштувати по іншу сторону переходу, адже більшість велосипедистів їздять саме там ( як видно на фотографії ). Це називається "недодивилися" :)



25. Наступного разу, коли розмітка буде поновлюватись, ця помилка обов'язково буде виправлена.
Крім того, як і в попередньому випадку, будуть облаштовані пониження тротуарів до проїжджої частини.



26. До речі, не вул. Незалежності не вистачає велостійок :)



27. Тепер давайте подивимось, як вулиця Богдана Лепкого і розмітка на ній виглядає вночі.
Перше і найголовніше, на що можна звернути увагу - це додатково освітлені переходи.



28. Дорожні знаки з двох сторін продубльовані... (знімок з фотоспалахом)



29. ... і доповнені діодними лампочками. (без фотоспалаху)



Як бачите, все продумано до дрібниць, і на лампах встановлені спеціальні міні-шторки, які попереджують засліплення водіїв яскравим світлом.

30. З тротуару це все в комплексі має такий вигляд. (Перший перехід)



31. А з дороги освітлений перехід виглядає ось так. (Другий перехід)
Погодьтесь, це дійсно красиво.
Андрій Коман каже, що це ще не Польща, але вже яка-не-яка Угорщина (с) :)



32. А ось і третій перехід (на перехресті з вул. Гаркуші)



33. Велосипедисти в місті їздять допізна :)



34. Пізно ввечері автомобілів значно менше, а отже є можливість роздивитися розмітку на перехресті як слід.



35. Для зручності водіїв різні смуги руху з'єднані направляючими пунктирними лініями.



36.



37. Навігація. все зрозуміло.



38. Як бачите, білі смуги розмітки досить непогано світяться у світлі фар ( або фотоспалаху, в даному випадку )

Ну що ж, шановні друзі. Прийшов час поговорити про майбутню велодоріжку на набережній Стефаника, передумови її будівництва, технічні характеристики та супутню інфраструктуру.
Нагадаємо, що ідея облаштування велодоріжки вздовж Бистриці виникла в головах наших активістів задовго до початку капітального ремонту вулиці. Обговорення концепції почалося ще минулої весни, а перші схеми та візуалізації з’явилися наприкінці літа 2014 року.

Але найважливіші зрушення відбулися взимку. Вірите чи ні, але на нас, в буквальному розумінні цього слова, вийшли представники субпідрядника (фірми «ПБС»), які проявили непідробний інтерес і попросили допомогти їм з велодоріжкою. З цього моменту все змінилося. Якщо раніше ми билися головою об стіну, доводячи в різних установах необхідність облаштування велоінфраструктури, то тепер перед нами були відкриті усі двері. Почався конструктивний діалог з представниками ДАІ, обласного УКБ та іншими органами влади. Якщо раніше вони шукали причини, по яких велодоріжку неможливо було облаштувати на набережній, то тепер всі знаходили можливості, аби реалізувати цей проект. Трохи згодом ми напишемо про всі ці перипетії.

На даний час, результатом нашої кількамісячної праці є готова концепція велодоріжки, повноцінна її візуалізація та розроблена проектно-кошторисна документація.
Тут слід зазначити, що візуалка, яку ми Вам сьогодні хочемо презентувати – розроблена активістами громадської організації «Вело-Франківськ». А от над проектом ночами сидів наш друг, архітектор Андрій Коман, який проробив титанічну роботу, результати якої заслуговують окремого посту. Тому найближчим часом очікуйте інтерв’ю з Андрієм, ознайомлення з його проектними пропозиціями, організацією дорожнього руху і, звісно ж, проектом велодоріжки.



А зараз до Вашої уваги, власне, самі візуалізації. Пропонуємо уявно прокататися від кільця на вул. Мазепи до пасічнянського мосту на вул. Галицькій.

[Натисни, щоб проїхатись по велодоріжці]










































































































































Ну що ж, шановні друзі. Прийшов час поговорити про майбутню велодоріжку на набережній Стефаника, передумови її будівництва, технічні характеристики та супутню інфраструктуру.
Нагадаємо, що ідея облаштування велодоріжки вздовж Бистриці виникла в головах наших активістів задовго до початку капітального ремонту вулиці. Обговорення концепції почалося ще минулої весни, а перші схеми та візуалізації з’явилися наприкінці літа 2014 року.

Але найважливіші зрушення відбулися взимку. Вірите чи ні, але на нас, в буквальному розумінні цього слова, вийшли представники субпідрядника (фірми «ПБС»), які проявили непідробний інтерес і попросили допомогти їм з велодоріжкою. З цього моменту все змінилося. Якщо раніше ми билися головою об стіну, доводячи в різних установах необхідність облаштування велоінфраструктури, то тепер перед нами були відкриті усі двері. Почався конструктивний діалог з представниками ДАІ, обласного УКБ та іншими органами влади. Якщо раніше вони шукали причини, по яких велодоріжку неможливо було облаштувати на набережній, то тепер всі знаходили можливості, аби реалізувати цей проект. Трохи згодом ми напишемо про всі ці перипетії.

На даний час, результатом нашої кількамісячної праці є готова концепція велодоріжки, повноцінна її візуалізація та розроблена проектно-кошторисна документація.
Тут слід зазначити, що візуалка, яку ми Вам сьогодні хочемо презентувати – розроблена активістами громадської організації «Вело-Франківськ». А от над проектом ночами сидів наш друг, архітектор Андрій Коман, який проробив титанічну роботу, результати якої заслуговують окремого посту. Тому найближчим часом очікуйте інтерв’ю з Андрієм, ознайомлення з його проектними пропозиціями, організацією дорожнього руху і, звісно ж, проектом велодоріжки.

А зараз до Вашої уваги, власне, самі візуалізації. Пропонуємо уявно прокататися від кільця на вул. Мазепи до пасічнянського мосту на вул. Галицькій.

Загальний вигляд з дамби на перехресті з Кармелюка:


Набережна у розрізі на трьох різних ділянках












[Натисни, щоб проїхатись по велодоріжці вздовж дамби.]














































































В перспективі велодоріжка буде продовжуватись по Надрічній, і далі на Івасюка, але це вже зовсм інша історія :)





Об'єднання з велодоріжкою на Галицькій:





Схема проекту клікабельна


До Вашої уваги візуалізація проекту длугої частини велодоріжки на вул.Галицькій.

Загальний вигляд:
IMG_6688a

Початок біля парку Воїнів-Інтернаціоналістів
001

[Жми, щоб їхати далі по Галицькій][Spoiler (click to open)]Відразу виникає проблема у вигляді скупчення людей, які очікують маршруток на Калуш і Долину
002

Цю проблему можна вирішити, відгородивши велодоріжку парканчиком. При бажанні там можна поставити і лавочки.
003

Тоді можна буде безперешкодно їхати
005

Вхід у парк
007

наближаємось до вул.Василіянок
009

Велопереїзд:
011

Якщо подивитись праворуч, то побачимо, щотам є місце для велодоріжки в напрямку вул.Вовчинецької
012

Ось так це може виглядати:
013

А якщо переїхати на іншу сторону вулиці і озирнутися, то побачимо такий вид:
015

А попереду перед нами постає вибір:
016

Прокладати велодоріжку за рахунок тротуару...
017

... чи облаштовувати велосмугу за рахунок проїжджої частини.
018

Активісти Вело-Франківська схиляються до другого варіанту:
019

Виділення велосмуги на дорозі може бути цілком можливе, якщо ДАІ і комісія з безпеки руху погодять нову схему організації дорожнього руху на цій ділянці
026

Тоді велосипедисти буквально за якихось 30-40 секунд проскакуватимуть цей відрізок дороги по прямомій, як струна, траекторії, і плавно виїжджатимуть на тротуар перед самісіньким світлофором на перехресті з Довгою. Чи варто говорити про те, що в такому випадку червоний сигнал світлофора буде стросуватися лише автомобілів, і аж ніяк не двоколісних :)
027

Якщо ж ні, то доведеться їхати ближче до тротуару, минаючи діагональну парковку перед Єврошопом:
020

Здавалося б це не такий уже й поганий варіант, але в такому разі потрібно буде маневрувати між пішоходами, які точно будуть плентатись по гіпотетичній велодоріжці.
022

Після того велодоріжка повертається на край тротуару:
024

А далі перед нами постає вибір: якщо мова йде про час-пік, то для багатьох простіше буде нирнути праворуч, у скверик, і об'їхати натовп людей на зупинці; якщо ж ні, то можна їхати прямо. Ми розуміємо, що ніхто нам не дозволить прокладати велодоріжку прямо по посадочній платформі, але ми так само розуміємо й те, що коли ми маємо можливість проскочити і зрізати - ми проскакуємо і зрізаємо :)
029

Офіційно ж велодоріжка може йти сюди...
031a

... і сюди.
033a

Бачите, тут є місце:
034

Тому як варіант, можливе і таке оригінальне рішення:
035

Як би не було, далі ми повертаємось на край тротуару...
035a

... і рухаємось своєю смугою, при тому що від мототрафіку нас відділяє бордюр, а від пішоходів - лінія зелених насаджень. І це не може не радувати.
037

На цій ділянці планується трохи розширити тротуар за рахунок "дорожної дієти", тому місця на велодоріжку має вистачити.
039

Після перехрестя з вул.Пулюя велодоріжка плавно зміщується праворуч, і ми їдемо бульварчиком аж до моста. Ширина тротуару тут цілком дозволяє поділити простір.
040

Перед мостом ми обираємо, продовжувати рух цією стороною вулиці, чи переїхати на протилежну.
DSC00314

Міст:
DSC00318
Схема проекту клікабельна



Спільнота "Вело-Франківськ" презентує на громадське обговорення відкореговану і вдосконалену візуалізацію проекту "Велосипедна Галицька".
Це наше бачення того, яку конфігурацію могла б мати велодоріжка, що її заплановано прокласти цього року з Пасічної до центру.

Роботу ми розпочали ще минулого літа, і за цей час неодноразово вносили зміни до проекту. І тим не менше, треба розуміти що це далеко не остаточний варіант.
Якісь зміни точно будуть, а от чи будуть вони позитивними - це вже питання.

У своїй роботі ми були обмежені лише конфігурацією проїжджої частини (нам дали зрозуміти, що дорогу не будуть звужувати задля зручності велосипедистів), і розумінням того, що ми ду-у-у-уже обмежені у фінансах.
Разом з тим було бажання зробити дійсно зручну для велосипедистів доріжку, не створюючи, водночас, незручностей для пішоходів. Тут слід наголосити, що за нашими амбітними планами, облаштування велодоріжки повинно потягнути за собою повну реставрацію тротуарів і організацію безбар'єрного середовища на всій протяжності вулиці з урахуванням потреб маломобільних груп населення, до яких окрім колясочників ми відносимо і матусь з візочками, дітей на роликах і велосипедах, людей похилого віку тощо.

Але про це буде окремий пост трохи пізніше, тому зараз пропоную перейти безпосередньо до проекту велодоріжки, який для кращого розуміння, ми оформили у вигляді проекцій на фотографіях.


І розпочнемо ми від перехрестя з вулицею Горбачевського (район АС-2)
На разі там проходить пішохідна доріжка, і є вдосталь місця, щоб переосмислити цей простір
001

Можна все оновити і розширити:
002

Рухаємось в сторону великого перехрестя:
003

Якщо у когось виникає питання, чому це тротуар проектується ближче до дороги, ніж велодоріжка - то ось Вам відповідь: він уже там є, і на ньому стоять електроопори. На велодоріжці ж не може бути електроопор, тому саме таке рішення:
004

[Жми, щоб їхати далі по Галицькій]Ось і перехрестя з вул.Пасічною. У свій час, при реконструкції, тут досить халтурно зробили пішохідну зону біля світлофорів - вузько і непродумано, зате залишили місце для опори біл-борду. Доведеться виправляти.
004a

Ну тут чисто схематично показаний велопереїзд. На практиці це має бути значно краще організовано.
004б

Приблизно ось таким чином:
005

Зараз вузький тротуар безтолково петляє вліво-вправо...
006

... а можна прокласти його широко, прямо, одним словом здумкою про людей.
006

Ще один велопереїзд через каналізований проїзд, і...
007

... потрапляємо на те, що в Європі називається Service road
008

Тут навіть не потрібно якось виділяти велодоріжку. Хіба що трафаретами нанести спеціальну розмітку, яка вказує на те, що тут часто їздять велосипедисти ( а вони там таки дійсно часто їздять)
009

Коли минаємо ресторан "Овен" - повертаємося ближче до дороги
010

Зараз тротуар має страхітливий вигляд, покриття розбите, через що велосипедисти їздять по краю газону ( видно стежку :) )
011

А можна зробити ось так, грамотно і красиво:
012

Знову ж таки, тротуар ближче до дороги, тому що попереду зупинка громадського транспорту
013

А от після зупинки можна зробити "рекеровку"
014

Ось як це може виглядати:
014a

І машини менше будуть обхляпувати пішоходів брудом, що зараз відбувається постійно після дощу.
015

Далі на міст виходять пішоходи і велосипедисти з дамби.
016

Ось це місце, праворуч:
017

На мосту покриття слід міняти не лише на проїжджій частині, але й на тротуарах:
018

Ось так було б значно краще:
018

А ось ще одна точка перетину. Цього разу з дамбою на другому березі.
019

Спускаємося з мосту до велопереїзду.
020

Пересікаємо дорогу і потрапляємо на двосторонню велодоріжку, яка поєднує Галицьку з набережною Стефаника
021

Так вона буде виглядати з протилежної сторони дороги:
022

Рузаємось в напрямку музичної школи
024

Праворуч - музшкола, ліворуч - платформа для посадки-висадки пасажирів громадського транспорту.
І так, у нас є кілька рішень, які заставлять людей, що очікують транспорт, не стояти на велодоріжці.
026

Минули зупинку, попереду вул.Пулюя
028

тут на пішохідному переході і велопереїзді не повинно бути жодних бордюрів! Тільки безбар'єрне середовище.
030

А далі пряма дорога бурьварчиком аж до перехрестя з вул.Довгою
032

Ось, які тут зараз тротуари :(
033

Вулиця Довга. Тут також плавні з'їзди/виїзди, і жодних бордюрів.
035

Минаємо швейну фабрику...
036

... і банк "Фінанси і Кредит"
037

Тут ліворуч будуть паркувальні місця для автівок.
038

А ось і наш Північний Бульвар. Пресікаємо так само без проблем.
039

Тут широченний тротуар. Місця вистачить і пішоходам і велосипедистам.
040

Ось так краще видно, скільки тут простору.
041

А от далі перед нами "вузьке місце. Тут велодоріжка мусить скукожитися до метра півтора і потім завернути праворуч.
042

Заглянемо тепер з іншої сторони, де вона з'явиться?
043

А ось і вона. Для пішоходів тут залишається 4-5 м. Цілком достатньо.
044

Багато хто вже себе запитує: -" А як же оминути цю завантажену зупинку?"
045

А ось як!
046

Чим не вихід з ситуації7 Мусця тут багато, а пропадає.
047

А його можна використати для прокладання велодоріжки.
048

Виходить вона прамо на кінець зупинки.
049

Звісно що тут вдень дуже щільний пішохідний трафік, але хіба у нас є інші варіанти?
051

Тому поки що сь так:
052

А далі рішення просте: забираємо всі автівки з тротуару, набиваємо на узбіччі захисних стовпців, і...
053

прокладаємо на звільненому місці велодоріжку.
054

І всі будуть щасливі! Пішоходам - більше простору, велосипедистам - їхні законні півтора-два метри, автомобілістам - порядок.
056

Як бачите, місце тут якраз для велодоріжки, просто вдень це все запарковано (фото робилися о 6 ранку)
057

Поїхали!
058

Тут велосмуга мала б зміщуватися на проїжджу честину.
059

Щоб пішоходи на автопілоті не виходили на доріжку - її сліж захистити парканчиком.
060

Всі мабуть пам'ятають, шо вдень тут постійно припарковані автомобілі, незважаючи на знак.
061

Загальний вигляд останнього перехрестя зараз такий:
062

А може бути приблизно так:
063

Profile

Вело-Франківськ
myroslav_if
Місто для людей
Website

Latest Month

June 2015
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel